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N-WGNの燃費はどれくらい?評判と運転しやすさも紹介

軽自動車は普通車と比較して
燃費が良い傾向があります。

車種によっても燃費は大きな違いがありますが
最近の軽自動車は、どれも燃費が一昔前よりも良いです。

本記事では、N-WGNの燃費についてや
運転のしやすさなどをお伝えしていきます。

N-WGNの燃費はどれくらい?カタログ燃費と実燃費も紹介


出展:ホンダ公式

2019年にデビューしたN-WGNは、誰もが
親しみやすいということをコンセプトに開発された軽自動車です。

停車時に自動でエンジンが停止する
アイドリングストップ機能が標準です。

 

N-WGNは燃費優先モードに切り替えるECONスイッチが備わっていて
実用燃費向上に貢献します。

そんな、N-WGNの
WLTCモードカタログ燃費配下の通りです。

・2WD車

グレード 燃費
G・Honda SENSING 23.2km/L
L・Honda SENSING 23.2km/L
L・ターボ Honda SENSING 22.0km/L
カスタムG・Honda SENSING 23.2km/L
カスタムL・Honda SENSING 23.2km/L
カスタムL・ターボ Honda SENSING 21.2km/L

・4WD車

グレード 燃費
G・Honda SENSING 21.2km/L
L・Honda SENSING 21.2km/L
L・ターボ Honda SENSING 20.4km/L
カスタムG・Honda SENSING 21.2km/L
カスタムL・Honda SENSING 21.2km/L
カスタムL・ターボ Honda SENSING 20.0km/L

 N-WGNの実燃費は?

N-WGNの実燃費はe燃費というサイトを参考にすると
「20~25㎞/L」という意見があります。

特別にゆっくりと走行するのではなく
エコ運転を意識しなくても22.3㎞/Lはいくようです。

 

ただ、都市部のように信号機や渋滞が多い場合は
15㎞/Lくらいまで落ちるみたい。

信号機が少ない田舎道の場合は
20㎞/Lは超えるようです。

N-WGNの評判

N-WGNについての評判は
いろいろな意見があります。

実際に、N-WGNを使っている人は
「荷物をがっつり積む車としては適さない」と
辛口の評価を出している人もいるようですね。

 

しかし、デザインは良いし
取り回しなども便利で使いやすいという声もあります。

近距離を走行する車としては
かなり便利だという声が多いです。

エンジン音に関しては
少しうるさい感じの意見もありました。

 

N-WGNは運転しやすい?


出展:ホンダ公式

N-WGNは運転しやすいのかどうかですが
最小回転半径は4.5mです。

4WDの場合は.7mに拡大。

 

N-WGNは運転しやすいのかどうかについて
一つ一つお伝えをしてきましょう。

フロントの見切りは?

N-WGNはフロントガラスの面積が大きいので
前方の司会は優れているといえます。

ただ、運転席からはボンネット手前のほうまで見ることができませんが
ボンネットは短いので先端の位置は把握できるかもしれません。

 

フロントガラスの両端にある柱を
Aピラーと言いますが、Aピラーは細いし角度もたっているので
斜め前方の司会も良好です。

また、三角窓が備わっているので
左右のどちらかに曲がるときに歩行者を見落とすこともないでしょう。

N-WGNは運転席からボンネット手前側しか見えませんが
車幅の感覚はすぐにつかめるかもしれません。

幅が狭い軽自動車なのでフロントガラスの左右にある
Aピラーは同時に視界に入るので車幅のつかみやすさは優れているでしょう。

 

後方の視界は見やすい?

N-WGNのリアウインドウは大きいほうではありませんが
後方視界は十分といえます。

しかし、リアウインドウは他のライバル社と比べて
面積が小さいうえに、リアクォーターウインドウがないので
斜め後方の司会はあまり良いとは言えないでしょう。

 

後退をするのに不安があるという場合は
バックカメラを後付できるので取り付けてみるのも良いですね。

N-WGNの駐車にはコツは必要?


出展:ホンダ公式

N-WGNは後方視界や斜め後方の視界は
あまり良いとは言えません。

後退して駐車をする場合は
それなりに気を使う場面が多いでしょう。

 

リアウインドウ下端部の位置は高いので
直近の背の低い障害物が死角に入る可能性もあります。

N-WGNの駐車にはコツはあまり必要ないと思えますが
それでも不安な場合は、バックカメラを取り付けるほうが良いでしょう。

まとめ

N-WGNの実燃費は、普通に走行しても
20㎞/Lを超えるくらいです。

とはいえ、道路状況にもよるので
当ブログを含めたネット上にある燃費は
ただの目安にしかなりません。

 

田舎と都市部では道路状況が異なるので
燃費は大きく差が出るのは仕方ないでしょう。

N-WGNの運転は、それほど特別なものは必要ありません。

フロントガラスも広いので
視界が悪いということはないです。

運転が得意ではないという人でも
プレッシャーを感じることなく運転ができるでしょう。

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アルトエコの燃費はどれくらい?評判と運転しやすさも紹介

スズキのあるとエコは、2011年に低燃費仕様として
アルトの派生モデルとして誕生しました。

カタログ燃費は、JC08モードで30.2 km/Lをマーク。

ミライースも2011年に販売されていて
交互にマイナーチェンジや改良が繰り返されたのです。

いわゆる、燃費競争というやつですね(笑)

最終的には、2013年11月に
JC08モード35.0 km/Lとなりました。

アルトエコの燃費はどれくらい?カタログ燃費と実燃費も紹介


出展:カーセンサー

アルトエコの実燃費では「e燃費」が主催する「e燃費アワード2013-2014」の
軽自動車部門で22.6 km/Lで1位となっています。

カテゴリーが違う車と比較して恐縮ではありますが
トヨタ・アクアは2013年11月改良モデルで22.4km/Lをマークしていましたが
アルトエコの実燃費寄りしたわ待ったことでも話題になったこともあるのです。

 

スズキは2016年に燃費不正を受けて
謝罪をした過去を持っています。

ただ、燃費不正と言ってもスズキの場合は
実際よりも燃費が良かったという不正なのでユーザーとしては問題はありません。

「迷惑をおかけして申し訳ございません」という言葉は
誰かに、迷惑が掛かっていた時だけで良いと筆者は思うのです。

筆者としては、ある意味、良い燃費不正だと思います。

 

とはいえ、2014年であるとエコは販売終了となっているので
ひょっとしたら、不正の対象車種だったかもしれませんね(笑)

アルトエコのの評判


出展:カーセンサー

2011年当時は、「エコカー=加速が悪い」というイメージが強かったですが
実際に運転してみると、エコカーのイメージが崩れ落ちていきます。

あるとエコの評判を見ても
加速については「普通の軽自動車」という意見が多いです。

 

確かに、エコカーというだけで
特別なエンジンを搭載しているわけではありません。

ワゴンRも当時は同じエンジンを搭載していたので
アルトエコが特別遅いということはないのです。

ただ、アルトエコの燃料タンクは20Lしか入らないので
航続距離は、かなり短めだと考えられました。

軽量化を考えると燃料は少ないほうが良いという発想になりますし
耐久レースにおいても、少しでも軽いほうが良いという発想になるでしょう。

 

しかし、誰もが耐久レースに参加するわけではなく
アルトエコは日常的な買い物や通勤に使われる可能性のほうが高い。

そう考えると、燃料タンクの容量が少ないのは
失敗だったように思えますね。

フルモデルチェンジでは燃料タンク容量が
増えているみたいなので、この問題は新型にはないようですね。

アルトエコが欲しいという場合は
燃料タンク容量が少ないということを知っていたほうが良いでしょう。

アルトエコのは運転しやすい?


出展:カーセンサー

アルトエコはボンネット先端は見えにくいのですが
運転しにくいということはありません。

後部座席の両サイドの窓は細長い感じなので
車線変更の時に、斜め後ろの車が見えにくいかもしれないですね。

 

リアウインドウは、広いので死角は
ほぼありません。

後退するときに不安に感じるなら
バックカメラを取り付けると良いでしょう。

アルトエコのボディサイズは
軽自動車規格なので大きくはありません。

これまで軽自動車に乗り続けてきたなら
不安なく運転をすることができるでしょう。

まとめ

アルトエコは2011年にアルトの派生モデルとして
市販されるようになりました。

アルトエコの最終モデルの燃費は
JC08モード35.0km/Lです。

 

実燃費もe燃費というサイトを確認してみても
悪いとは言えないくらいの燃費でした。

燃費の良い中古の軽自動車が欲しいという場合は
アルトエコを検討してみてはいかがでしょうか。

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スズキ・ツインの燃費はどれくらい?評判と運転しやすさも紹介

スズキ・ツインは、2003年1月に販売された軽自動車初の
ハイブリッド車です。

ツインは全長「2,735mm」という一般的な軽自動車よりも
短めの車で、最小回転半径は軽トラックと同じでの3.6mとなっています。

ハイブリッドとしては破格の値段で
当時は新車で「ハイブリッドA」が129万円。

「ハイブリッドB」が139万円と
メチャクチャ安い値段で販売されていたのです。

本記事では、スズキ・ツインの燃費や
運転しやすいかどうかなども紹介していきます。

スズキ・ツインの燃費はどれくらい?カタログ燃費と実燃費も紹介


出典:カーセンサー

スズキ・ツインの実燃費は「e燃費」を参考にすると
「24.78km/L~27.37km/L」です。

ちなみに、カタログ燃費は
10・15モードで「34km/L」だったようです。

 

現在の車と比較することはできませんが
スズキ・アルトハイブリッドと比較してみましょう。

燃費だけは、今でも通じるものがありますが
アルトハイブリッドはWLTCモード「27.7km/L」なので
ツインの実燃費と、ほぼ同じになっています。

ツインのモーターは最大出力5kWでアルトハイブリッドは
最大出力1.9kWなので、ツインのほうがパワーがあるように感じます。

アルトは4人乗りですが、ツインは2ドア2人乗りです。

1人で乗ることが多いという場合は
ツインでも良さそうな感じがします。

スズキ・ツインの評判


出典:カーセンサー

デザインについては「ユニークで楽しいスタイル」という声もあり
エクステリアについての不満はほとんどないみたいです。

筆者自身も、ツインを見たことがありますが
丸っこい感じの、可愛らしいデザインで
見た目も未来的な印象が強かったと思われます。

 

ハイブリッド車は他のメーカーもスズキの後に販売していますが
200万越えの金額で販売しています。

スズキ・ツインの場合は、色々なものをそぎ落としているので
価格は200万円以下で新車を買うことができたのです。

なので、インテリアについては
期待なんて、できるわけがありません。

電動可倒式や電動ミラーは付いていませんし
パワーウインドウなんてものもありません。

燃費だけにこだわるなら
スズキ・ツインは最適な車になるでしょう。

 

スズキ・ツインの車両重量は
驚きの「600kg」です。

ダイハツミライースでも一生懸命、軽量化のために樹脂などを使って
車両重量は「650kg」です。

スズキ・ツインと比較しても
50kgの差がありますね。

その軽さゆえに、キビキビした走りを楽しむことができるのです。

ツインは改造するベース車両としても人気があり
ターボ化に改造して楽しんでいる人もいます。

 

つまり、スズキ・ツインの評判は
悪くないということです。

スズキ・ツインの中古相場は?


出典:カーセンサー

スズキ・ツインは生産終了しているので
中古でしか買うことができません。

ただ、古い車はプレミア価格になっていることが多いので
値段は、かなり高いと思ったほうが良いでしょう。

 

スズキ・ツインも例外ではなく
中古相場が高いですね。

カーセンサーだけを参考にしたのでツインハイブリッドに限定すると
日本全国で見ても3台しかありませんでした(笑)

スズキ・ツインの中古相場は
「65万円~110万円」となっています。

スズキ・ツインのは運転しやすい?


出典:カーセンサー

スズキ・ツインはフロントウインドウが広いので
フロント視界は良いと言えます。

ただ、スズキ・ツインはボンネットは丸まったデザインなので
運転席からはボンネット先端が見えません。

 

見切りは良いとは言えませんが
全長は一般的な軽自動車よりも短いので
駐車場での切り返しは問題ないでしょう。

リアウインドウも思ったほど狭くないため
見通しは良いと言えます。

死角が無いとは言えませんが
後方が見にくいということもありません。

それでも後退するのが不安だという場合は
後付けでバックカメラを取り付けるという方法もあります。

 

運転席と助手席の窓は
手で回すというスタイルなので
慣れないうちは不便に感じるかもしれません。

まとめ

スズキ・ツインはユニークなデザインが特徴で
手軽に買うことができるハイブリッド車です。

加速については、キビキビとした走りが期待できるので
一般的な軽自動車よりもストレスはたまりにくいかもしれません。

 

ただ、ハイブリッド車はパワーウインドウや電動パワーステアリングなどが
装備されていないので、覚悟が必要です。

どうしても、パワーウインドウが欲しいという場合は
「ガソリンA」のグレードのパーツを買って
自分で取り付けるしかないでしょう。

変わり種の車が欲しいという場合は
スズキ・ツインを検討してみてはいかがでしょうか。

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日産・サクラの電費はどれくらい?評判と運転しやすさも紹介

軽自動車の電気自動車が、日産から販売されました。

筆者は、日産か三菱のどちらかが
電気自働車を出すと思ってましたが
本当に出しましたね。

サクラはエンジンを搭載しない電気自動車で
搭載されるバッテリー総電力量は20kWhです。

航続距離はWLTCモードで
最大180kmとなっています。

本記事では、日産・サクラの電費や気になる自動車税などや
運転しやすさなども紹介していきます。

日産・サクラの電費はどれくらい?


出典:日産公式

日産・サクラの電費は
WLTCモードで9km/kWhとなっています。

軽自動車ということでスペースもないということで
おそらくバッテリー容量は、あえて小さくしているんだと思われます。

 

とはいえ、電費に関しては
これまで販売されている電気自動車と比べると
かなり優れている電費ですね。

今回販売された日産・サクラは日産と三菱が事業協力した
「株式会社NMKV」で共同開発された軽自動車です。

日産では「サクラ」ですが三菱では
「eK クロス EV」として販売されています。

いずれにしても、値段は200万以上となります。

クリーンエネルギー自動車導入促進補助金を活用した場合は
184.8万円からとなっているようです。

 

補助金については、地域によっても値段は異なるようなので
ディーラーで見積もりをするときに確認をしたほうが良いでしょう。

日産 三菱
サクラ X サクラ G eKクロス EV G eKクロス EV P
全長×全幅×全高 3395mm×1475mm×1655mm
車両重量 1070kg 1080kg 1060kg 1080kg
最高出力 47kW
最大トルク 195N・m
駆動方式 前輪駆動
バッテリー電圧 350V
バッテリー容量 20kWh
一充電航続距離 180km(WLTC)
価格(税込) 239万9100円 294万2600円 239万8000円 293万2600円

日産・サクラの評判


出典:日産公式

見た目が、アリアっぽいという意見が多いですが
評判は思ったほど悪くありません。

加速は、思ったほど良いとは言えなくて
普通に加速するという感じのようです。

 

電気自動車はRCカーのように
発進が鋭いと筆者は思っていました。

しかし、実際に日産・サクラを試乗した人や
運転をした人の意見を見ると、そうでもないみたいな感じですね。

ただ、日産・サクラに採用されている
電子制御ブレーキはリーフにも採用されていますが
リーフの電子制御ブレーキは数年で故障するらしいです。

つまり、日産・サクラの電子制御ブレーキも
故障する可能性はあるという事らしい。

とはいえ、2022年6月現在のユーザーの予想なので
この先、未来にリコールで直される可能性もあると言えますね。

個人的に、何でもセンシ制御にされると
アナログな筆者は、不安で仕方ありません。

 

日産・サクラは運転しやすい?


出典:日産公式

日産・サクラのフロント視界は
かなり広いので、見にくいとは言えません。

助手席と運転席のサイドにある窓には
三角窓が備わっているので、死角も軽減している感じがします。

 

Aピラーが斜めになっていないので
視界の邪魔になりそうな感じです。

とはいえ、Aピラーを頼りに車幅のサイズを確認する人にとっては
運転しやすいのではないでしょうか。

ただ、ボンネットは丸まっている感じなので
先端は見えません。

軽自動車のサイズはすべて同じなので
別の軽自動車から乗り換えたとしても
運転に不安を覚えることはないでしょう。

後部座席の両サイドの窓は細長い感じなので
車線変更をするときに、斜め後ろの車は目視確認しても見えにくいかもしれません。

 

リアウインドウも少し小さい感じなので
死角は多そうな感じがします。


出典:日産公式

とはいえ、バックカメラを取り付ければ
リアウインドウが小さくて死角が多くても
後方はバッチリ確認することができるでしょう。

日産・サクラの駐車にはコツは必要?


出典:日産公式

日産・サクラの駐車は
別に特別なコツというものは不要です。

これまで通り目視確認をして
バック駐車をすれば問題ありません。

 

それでも、不安だという場合は日産・サクラには
「プロパイロット パーキング」というものが
メーカーオプションで選ぶことができます。

プロパイロット パーキングを使用すれば
指先だけの簡単操作でスムーズに駐車が可能です。

3ステップの操作だけで駐車を完了するまで
運転手をアシストします。

ステアリングやアクセル、ブレーキやシフトなど
さらに、パーキングブレーキまですべてを制御するのです。

たとえば、ショッピングモールの駐車スペースで
駐車するのが不安な場合に使用することで
素早くスムーズに駐車ができるでしょう。

 

まとめ

日産・サクラは軽自動車の電気自動車で
電費はWLTCモードで9km/kWhとなっています。

実際に、日産・サクラを運転した人の評判は
それほど悪くはなく、加速についてもストレスを感じないという声もありました。

 

ただ、不安なのは電子制御ブレーキで
リーフの場合は数年で故障していることから
日産・サクラも同じく故障するのではないかという意見もあります。

ただ、今後、日産がリコール対象にするのか
それとも音沙汰なくそのまま販売されるのかは謎ですね。

日産・サクラの電子制御ブレーキも数年で故障する事例が多くなれば
メーカーも黙っていはいないでしょう。

検討をしている人は、少し様子を見るというのも良い判断かもしれません。

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N-ONEの燃費はどれくらい?ライバル車とも比較

軽自動車は普通車よりも新車価格が安いし
税金なども安いので維持費の節約のために検討する人も多いでしょう。

さらに、軽自動車は狭い道でも走行が可能です。

軽自動車と言っても色々とありますが
やはり、燃料費を左右する燃費についてもチェックしないといけません。

本記事では、ホンダ・N-ONEの燃費性能について
お伝えをしていきます。

N-ONEの実燃費は?


出典:ホンダ公式

ホンダ・N-ONEは燃費の良さについてのアピールは無いですが
それなりに燃費は良い傾向にあります。

N-ONEのカタログ燃費や実燃費については
以下の通りです。

駆動方式 カタログ燃費(km/L) 実燃費(km/L)
2WD 21.6~23.0 15.3~15.7
4WD 20.2~21.0 17.7

N-ONEの燃費はWLTCモードで20.0km/Lで
日常的な使い方をする場合なら十分な燃費性能と言えます。

停車時はアイドリングストップ機能が作動し
燃料の消費を抑制します。

N-ONEには、ECONスイッチというものが備わっていて
車全体で燃費を優先するというスイッチです。

N-ONEのカタログ燃費について

N-ONEはノンターボモデルで最高出力が58psあり
ノンターボモデルの軽自動車の中ではハイパワーなほうですね。

ターボモデルは最高出力64psを発揮するので
坂道でもストレスがたまらない感じになっています。

 

ノンターボモデルはCVTだけですが
ターボモデルのほうは、パドルシフト付きになっているので
スポーティな走りも期待できそうです。

N-ONEのWLTCモードカタログ燃費は、以下のとおりです。

グレード 駆動方式 トランスミッション 燃費(km/L)
Original 2WD CVT 23.0
4WD CVT 21.0
Premium 2WD CVT 23.0
4WD CVT 21.0
Premium Tourer(ターボ) 2WD CVT+パドルシフト 21.8
4WD CVT+パドルシフト 20.2
RS(ターボ) 2WD CVT+パドルシフト 21.8
6MT 21.6

N-ONEの実燃費について

N-ONEに実際に乗っている人の実燃費を収集している
「e燃費」によれば、以下のような感じになっています。

グレード 駆動方式 トランスミッション 燃費(km/L)
Original/ Premium 2WD CVT 15.70~22.06
4WD CVT 13.01~21.64
Premium Tourer 2WD CVT+パドルシフト 12.61~22.47
4WD CVT+パドルシフト 13.31~22.22
RS 2WD CVT+パドルシフト 12.61~22.47
6MT 10.83~22.67

N-ONEの実燃費に関する意見を見ると
速度45キロ走行で平坦な道を走ると
26km/Lの燃費を示すので満足という声がありました。

ホンダらしくシビアなメンテナンスを実施しなければ
高燃費は叩き出せませんし故障する可能性が高いとの意見も。

 

ただ、N-ONEのターボモデルで22.47km/Lを叩き出せるというのは
筆者は正直驚いています。

ホンダ車は、燃費が良いというのを知っていますが
ターボモデルでも、ここまで燃費が良いのにはびっくりですね。

ただ、田舎道を走行しないと
22.47km/Lには到達しそうにありません。

N-ONEとライバル車を比較


出典:ホンダ公式

N-ONEはホンダらしいオリジナル性の高いモデルで
外観がタヌキそっくりという意見も多いです。

N-ONEの直接的なライバルは少ないのですが
ここでは、比較対象としてダイハツ・キャストや
スズキ・ハスラーなどと比較していきます。

N-ONEとキャストの燃費を比較

キャストはレトロな印象が強い外見で
全高が高いのが特徴のハイトワゴンです。

ハイトワゴンというには、揺れが少なく
安定性の高い走りが実現できるのもポイントでしょう。

そんなキャストの、WLTCモードカタログ燃費は
以下の通りです。

グレード 駆動方式 燃費(km/L)
X“SA Ⅲ” 2WD 21.0
4WD 19.3
G“SA Ⅲ”/G“プライムコレクションSA Ⅲ” 2WD 21.0
4WD 19.3
Gターボ“SA Ⅲ”/Gターボ“プライムコレクションSA Ⅲ” 2WD 20.1
4WD 18.5

N-ONEとキャストの燃費を比較すると
キャストのほうが燃費が悪い。

しかし、N-ONEはキャストの燃費よりも良いので
実際の走行も期待できるという感じになりますね。

N-ONEとハスラーの燃費を比較

スズキ・ハスラーは人気のあるクロスオーバーで
スズキのヒットモデルと言っても過言ではありません。

内装は広々としているので
アウトドアにも最適なのです。

そんな、ハスラーのWLTCモードカタログ燃費は、以下のとおりです。

グレード 駆動方式 燃費(km/L)
HYBRID G 2WD 25
4WD 23.4
HYBRID Gターボ 2WD 22.6
4WD 20.8
HYBRID X 2WD 25
4WD 23.4
HYBRID Xターボ 2WD 22.6
4WD 20.8

N-ONEとハスラーの燃費を比較すると
ターボモデル4WDならN-ONEがハスラーよりも良い燃費ですが
2WDモデルならハスラーのほうが燃費が良いです。

外見のデザインはどちらも印象が似ていて
ヘッドライトも円形なので、後は好みで選ぶ感じとなりますね。

 まとめ

N-ONEのエクステリアは魅力的であり
独創性の高い感じがします。

ボディのバランスが良いのはもちろんですが
ピラーの位置や角度なども視界の邪魔にならないのが良いです。

 

N-ONEは一度生産終了となったモデルですが
現在モデルチェンジが行われ再販されているモデルですね。

外見は、モデルチェンジ前と変わっていないように見えますが
ボディフレームがかなり変わったらしい。

インテリア関連は、軽自動車っぽい感じがするものの
新型をアピールするデザインは多くあります。

燃費が良くて走りが良い軽自動車を考えているなら
N-ONEも検討してみてはいかがでしょうか。

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燃費のいい軽自動車ランキングベスト5!買うならどれが良い?

軽自動車を買おうという場合は
出来る限り燃費の良い車を選びたいところではないでしょうか。

燃費は車によっても違うので、どのようにして選べば良いのか
迷うかもしれません。

本記事では、燃費の良い軽自動車を
ランキング形式にして紹介をしていきます。

燃費のいい軽自動車ランキングベスト5

軽自動車選びの時にカタログ燃費も気にすると思いますが
色々なメーカーの軽自動車を比較する場合は「1km/L」の差しかない場合もあります。

しかし、「1km/L」の差は、実際の燃費と比較すると
あまり変わらないケースのほうが多いのです。

 

「5km/L」の違いになると、誤差の範囲ではなくなり
カタログ燃費の差が実燃費にも響いてくることも多いですね。

では、色々ある燃費の良い軽自動車を5台に絞って
紹介をしていきましょう。

1位:スズキ・アルト:25.2~27.7km/L


出典:スズキ公式

スズキ・アルトは2WDと4WDの2種類あり
カタログ燃費を見ると、結構燃費が良いですね。

アルトのグレードは「A」「L」「HYBRID S」「HYBRID X」の
4種類あります。

 

「A」「L」はエネチャージが備わっていて
カタログ燃費は25.2km/Lです。

「HYBRID S」「HYBRID X」は
マイルドハイブリッドでカタログ燃費は27.7km/Lとなっています。

2位:スズキ・ワゴンR:24.4~25.2km/L


出典:スズキ公式

ワゴンRもエネチャージとハイブリッドの2種類あり
グレードは「FA」「HYBRID FX」「HYBRID FZ」の3種類あります。

「FA」のカタログ燃費は「24.4km/L」で
アルトと比較すると若干燃費が悪い感じです。

「HYBRID FX」「HYBRID FZ」のカタログ燃費は
25.2km/Lあるようですね。

3位:スズキ・アルトラパン:23.4~25.2 km/L


出典:スズキ公式

アルトラパンは新世代プラットフォーム「HEARTECT(ハーテクト)」を採用し
徹底的に軽量化した車です。

先代のアルトラパンと比べると120kgの軽量化が
実現されています。

 

エンジンも改良されていてアイドリングストップ機能が搭載され
アイドリングストップしていてもエアコンから冷たい風が一定時間送られます。

なので、従来のアイドリングストップみたいにエンジン停止中は
我慢しなくても良いのです。

アルトラパンのグレードは「X」「L」「G」の
3種類あります。

アルトやワゴンRのようにハイブリッドは
今のところ設定が無いですが
それでもカタログ燃費は「23.4~25.2 km/L」です。

4位:ダイハツ・ミライース:23.2~25.0 km/L

1位~3位まで、スズキが独占していましたが
4位からはダイハツのミライースが入り込んでいます。

新型ミライースは外見がスポーティな感じになりましたが
意外に燃費はかなり良いです。

 

グレードは特別使用車を除くと
6台から選べます。

グレードによってカタログでは燃費が違うようになっていますが
どれも同じエンジンで重量も同じなので実際の燃費は
どのミライースも、ほぼ変わりはないでしょう。

ただ、道路状況や使用環境によって
実燃費は大きく変化します。

5位:ホンダ・N-WGN:21.2~23.2 km/L


出典:ホンダ公式サイト

N-WGNは2019年に登場したホンダの軽自動車で
毎日の暮らしになじみ誰もが親しみを持ってもらうためというのが
コンセプトのようです。

アイドリングストップが備わり
燃費優先モードに切り替えるECONスイッチも装備されています。

 

グレードは全部で6種類あり
装備などやエンジンが違います。

N-WGNにはノンターボとターボの2種類のエンジンが選べ
目的に応じたカーライフを楽しめそうです。

ターボ仕様のN-WGNの燃費は「25.8km/L」で
ノンターボ仕様は「29.0km/L」です。

筆者おすすめの燃費のいい軽自動車はコレだ!


出典:スズキ公式

筆者がおすすめする燃費の良い軽自動車は
ランキング形式の中で言えば「ワゴンR」一択です。

理由は、室内空間が広いということと
実用性と燃費を考えられた軽自動車だと思ったから。

 

ワゴンRは試乗したこともあるので
色々と分かるのですが、やはりハイブリッドのグレードは良いと感じました。

マイルドハイブリッドを搭載したワゴンRはスイスイと加速するので
ストレスはたまりにくいです。

傘立てなどの装備も標準で備わっているので
アイディア満載の軽自動車だと言えます。

ただ、筆者はミライースに乗っていますが
ミライースが嫌いなわけではありません(笑)

現行型ミライースも良い部分はたくさんあるのですが
一般的な日々の生活を考えると、ワゴンRが最適だと思うのです。

 

筆者のように通勤だけに使うのであれば
ミライースやアルトでも良いと考えられます。

つまり、筆者は「ワゴンR・HYBRID S・HYBRID X」が
オススメだということが言いたいのです。

まとめ

軽自動車は色々と販売されていますが
燃費のことだけを考えるとスズキ一択のような感じになりますね。

しかし、使い勝手を考えるとホンダのN-WGNも
捨てがたいと考えてしまいます。

 

実際に新車を買おうという場合は
燃費だけではなく日々の生活を考えて
使いやすいかどうかを実際にディーラーに行って見て触れるほうが良いでしょう。

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三菱アイ・ミーヴの電費はどれくらい?評判と運転しやすさも紹介

過去に電気自動車の三菱アイ・ミーヴが販売されていましたが
現在は生産終了で中古でしか買うことができません。

三菱アイ・ミーヴはカタログでは電力満タンで最大走行距離120キロも
走行ができるとされています。

本記事では三菱アイ・ミーヴの電費はどれくらいなのかや
評判などや運転しやすさなども紹介していきます。

三菱アイ・ミーヴの実電費は?

三菱アイ・ミーヴの実電費は価格ドットコムの意見を参考にすると
7.89(km/kWh)くらいだということです。

小型の電池が搭載されている軽自動車アイ・ミーヴにしては
かなり良い結果ではないでしょうか。

 

もちろん、エアコン使用時は車に蓄電された電力は
大きく消費されるのでエアコンの使い方にもコツが必要です。

三菱アイ・ミーヴのグレードMに乗っている人の意見ですが
冬は「8.5km/kW位」夏は「10km/kW位」のようです。

また、電力の消費を抑えるために冬はシートヒーターを使用し
夏は扇風機で我慢しているという意見もありました。

三菱アイ・ミーヴの評判

三菱アイ・ミーヴの評判ですが価格ドットコムを参考にすると
デザインは「かわいらしい」という意見があります。

他にも「近未来的フォルムは今でも通じる」という意見も。

 

内装は、さすがに軽自動車という感じで
安っぽいという意見が多かったように感じます。

内装は若干狭いですが
そこは軽自動車ということで割り切るしかありません。

電気自動車ということで加速については
ほとんどの方が満足していました。

急な坂道もスイスイ走行できるのは
ストレスを感じないようです。

 

とはいえ、急な坂水戸を走行することで
電気の消費はかなり大きなものとなるかもしれません。

電力消費が大きくなることを差し引いたとしても
三菱アイ・ミーヴは乗っていて満足できるということなのでしょう。

三菱アイ・ミーヴは運転しやすい?

三菱アイ・ミーヴは中古でしか買うことができませんが
デザインに関しては個性的な感じがするので
今でも通じると思われます。

三菱アイ・ミーヴは人気が余り無い車なので
走っている車は圧倒的に少ないです。

 

しかし、軽自動車の電気自動車ということで
時代の先取り感があるのは間違いありません。

そんな三菱アイ・ミーヴは運転しやすいのかどうかについて
お伝えをしていきましょう。

フロントの見切りは?

丸っこいデザインなのでボンネット先端は
全く見えません。

バンパーと前の壁までの距離は
感覚で行くしかありません。

 

信号機で止まるときに前に車がいたら
リアバンパーの下が見える位置で止まれば
十分な車間距離はあると感じます。

フロント視界は広いので左右に歩行者がいても
すぐに確認ができます。

Aピラーも細いので、運転をしているときに邪魔に感じません。

後部座席の左右のウインドウは大きいので
車線変更をするときに目視確認がしやすいです。

 

斜め後ろに車がいた場合はドアミラーで確認できないこともあるので
後部座席の左右のウインドウが大きめなのは助かりますね。

後方の視界は見やすい?

リアウインドウに関しても昔の車なので
やはり大きめとなっています。

最近の車はデザインを考慮してか
リアウインドウが小さい場合が多く見にくいことが多いです。

 

しかし、三菱アイ・ミーヴの場合はリアウインドウは大きめなので
後方視界はかなり良いです。

それでも不安があるという場合は
社外品のバックカメラなどを取り付けるというのも一つの方法といえます。

最近では、ルームミラーがモニター化したタイプも販売されているので
そちらも検討してみると良いでしょう。

三菱アイ・ミーヴの駐車にはコツは必要?

一般的な軽自動車なので
駐車にコツは不要と言えます。

これまで、軽自動車に乗り続けてきた人にとっては
特別なテクニックは必要としません。

 

不安な場合は、バックカメラを後付けするという方法もあります。

まとめ

三菱アイ・ミーヴは
カーセンサーを参考にすると中古で「29万円~178万円」です。

電気自動車ということでアイ・ミーヴのモデルは
街中でも見かけることが少ないです。

 

よく見かけるのは、三菱アイのほうではないでしょうか。

アイ・ミーヴは電気自動車なので13年目以降の自動車税の増税は
対象外となります。

アイ・ミーヴは運転しやすいですし
加速も申し分ないので加速とエコを両立したい人は検討してみてはいかがでしょうか。

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低排出ガス車のステッカーはダサい?もうすぐ新車のリアウインドウから無くなる!

最近の車は、低排出ガス車などのステッカーが
標準で張り付けられています。

未だで初めのころは、珍しかったので
張られていない車の持ち主は自ら低排出ガスのステッカーを買い
張り付けていたのです。

しかし、時代は大きく変わり
現代では「ダサい」と言って逆に剥がす人のほうが多くなりました。

本記事では、低排出ガ車スステッカーはダサいのかや
ステッカーの意味などを紹介していきます。

低排出ガス車ステッカーはダサい?

筆者は、低排出ガス車ステッカーは
洗車をしているとき以外は見えないので何とも思っていません。

しかし、「ダサい」と思う人は
車が納車されたら速攻で剥がしているようです。

 

さて、低排出ガス車ステッカーの意味についても
お話していくことにしましょう。

低排出ガス車ステッカーの意味とは?

まず、「燃費基準達成車」のステッカーの意味は
燃費性能の高い車の普及を目的として自働車メーカーに
協力をして張り付けているステッカーです。

つまり、燃費基準達成車のステッカーが張り付けられている車は
燃費基準を達成している車だということになります。

 

燃費基準達成車のステッカーは「燃費基準+○○%達成」と記載された
グリーンの地球みたいなステッカーです。

低排出ガス車ステッカーとセットで
張り付けられていることもあります。

低排出ガス車ステッカーの意味は車が国土交通省による
低排出ガス車認定制度の認定をされたことを示すステッカーです。

低排出ガス車ステッカーは剥がしていい?

結論を言えば、リアウインドウに張り付けられている
燃費基準&低排出ガスステッカーは剥がしても良いです。

しかし、中古を買って10年くらいの年月が経過したような車の場合は
剥がすのが一苦労です。

 

ドライヤーなどで温めながら剥がすか
ステッカー剥がしなどの溶剤を使用するかの方法で剥がすしかありません。

新車で買った場合は、「燃費基準&低排出ガスステッカーがダサい」と感じたなら
納車されたら速攻で剥がすようにすると良いかもしれません。

新車で買った軽自動車に燃費基準&低排出ガスステッカーが
張り付けられていたら、速攻で剥がすとして
剥がした後は減税対象になるのかどうか不安になりませんか?

実は、燃費基準&低排出ガスステッカーをはがしたとしても
エコカー減税の対象になります。

新車から自分で張り付けたわけでもないのに
色々なステッカーが張り付けられていることもあります。

 

リアウインドウにたくさんステッカーが張り付けられていると
目立つし、恥ずかしいからいやだと思う人も多いです。

なので、ダサいと感じたら早目にはがすようにしたほうが
剥がすのに苦労しなくて済むでしょう。

燃費基準&低排出ガスステッカーの剥がし方

新車で買った軽自動車のリアウインドウに張り付けられた
燃費基準&低排出ガスステッカーをはがす場合は以下のような道具を用意しましょう。

・ヒートガン又はドライヤー
・スクレーパー

 

燃費基準&低排出ガスステッカーは剥がれにくいので
地道にはがしていくしかありません。

剥がしていくとステッカーのノリがガラスに残るのですが
ステッカー剥がしの溶剤やパーツクリーナーでキレイにすると良いですね。

スクレーパーで剥がしにくいと感じたら
エーモン製のステッカー剥がしカッターを使うのも良いでしょう。

低排出ガス車ステッカーをはがすと車検に影響が出る?

燃費基準&低排出ガスステッカーは
剥がしても車検に影響は出ません。

ディーラーによっては、剥がしてもらうこともできます。

 

自分でも剥がすことができるので
気に入らない場合は自分で剥がすのも良いでしょう。

低排出ガス車ステッカーが海外では大人気!

日本では車庫証明、燃費基準&低排出ガスステッカーなど
剥がしたくてウズウズしている人は多いかもしれません。

日本で不人気な燃費基準&低排出ガスステッカーですが
アメリカでは大人気なのです。

 

アメリカではJDMマニアが存在し日本独自の仕様や
装備などを好んで買いあさる人がいます。

JDMマニアから見た場合に日本仕様に近いかどうかが
欲しいと思われる判断基準となります。

たとえば、アメリカのウインカーは赤ですが、日本車の場合はオレンジ色。

こうしたウインカーなども
JDMマニアが好む車と言えます。

装備以外でもステッカー類も人気があり
車庫証明のステッカーなどや燃費基準&低排出ガスステッカーなども
例外ではなく、大人気なのです。

 

本物の車検ステッカーは外から見たら数字しか書かれていないので
あまり人気はありません。

しかし、点検ステッカーや車庫証明ステッカーなどは
柄が付いているし「●●警察署」という感じも記載されているので人気があります。

なので、車庫証明ステッカーが張り付けられている中古の日本車は
アメリカでは価値がグーンと上がるのです。

燃費基準達成車と低排出ガス車のステッカーが廃止される

実は燃費基準&低排出ガスステッカーは2021年4月以降の
新規生産車からステッカーの貼り付けを廃止しています。

これまで見慣れてきたステッカーが
順次新車から消えていくのです。

 

またトヨタは、2021年3月末にハイ倍している新車の
燃費基準達成/低排出ガス車ステッカーの貼り付けについて
廃止したことを公式サイトでも明らかにしています。

トヨタに続いてホンダや日産も燃費基準達成/低排出ガス車ステッカーの貼り付けを
廃止していくようです。

燃費基準達成/低排出ガス車ステッカーの廃止となったキッカケは
2020年12月末に経済産業省と国土交通省は燃費基準の変更と税制改定を公表。

 

そして、自働車重量税のエコカー減税や自動車税の環境性能割など
新たな2030粘度燃費基準の下の区分を見直し所要の処置を講ずるとしています。

従来のステッカーに示されている燃費基準達成値や排出ガス基準の低減率は
自動車取得税や旧自動車税の環境性能割などエコカー減税にかかわるから
ステッカーが貼られた車の大まかな燃費性能と税制上の優遇などが分かるようにしていたのです。

基本的に車に詳しい人が見ればエコカー減税など
どれくらい安くなるのかある程度理解できるのでしょう。

ですが、一般ユーザーからすれば星の数や数字が多ければ
燃費が良いのかという程度なので廃止にしても問題はないと判断されたのでしょう。

結果的に、「燃費基準達成車と低排出ガス車のステッカーは、ダサい」と言って
剥がされることが多いので、廃止になれば誰もが喜ぶはずです。

しかし、無かったらなかったで、また張り付ける輩が現れそうですが(笑)

 

そうなると、燃費基準達成車と低排出ガス車のステッカーが
また、カー用品店で従来の偽物じゃなく本物みたいなのが出回るかも。

その気になれば、楽天市場で本物の燃費基準達成車と
低排出ガス車のステッカーを買うことができますけどね。

まとめ

基本的に、燃費基準達成車と低排出ガス車のステッカーが気に入らなければ
剥がしてしまっても全く問題はありません。

新車で買ったときにすぐに剥がせば
キレイに取れるでしょう。

 

とはいえ、徐々に燃費基準達成車と低排出ガス車のステッカーは
廃止されていくのでリアウインドウについていないモデルも増えてくるでしょう。

これまで、「ダサい」と思っていた人にとっては
いらない手間が省けるので万々歳でしょう(笑)

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軽自動車の電気自動車の維持費はどれくらい?ダイハツも日産も販売予定なのか?

軽自動車にも過去に電気自動車は販売されていて
三菱「アイ・ミーブ」などがあります。

そうした軽自動車の電気自動車は
ガソリン車と比較して走行コストが安いような気もするでしょう。

燃料費がかからず電気代だけで
メンテナンス費用は、ほぼかからないので
維持費はかなり安く抑えることができるのです。

本記事では、軽自動車の電気自動車は
維持費がどれくらいかかるのかについてお伝えをしていきます。

見出し1:軽自動車の電気自動車の維持費

2022年5月現在では軽自動車の電気は
新車では販売されていません。

買おうという場合は、中古車のみになりますね。

軽自動車の電気自動車を買ったとして
どのような維持費があるかを一つ一つ紹介していきましょう。

走行後の充電にかかる電気代など

電気自動車を買う場合は
充電設備というものが必要です。

しかし、マンションやアパートの場合は
ディーラーや一部のコンビニや設置している施設しか
充電はできないでしょう。

 

公共での充電施設は徐々に増えつつありますが
それでも、まだまだ少ないのが現状です。

充電する時間帯にもよりますが、昼間だと電気単価が上がりますが
夜中の場合は電気単価は少なくてすみます。

だいたい、東京電力の場合は
深夜の電力1kWhあたり7.35円(昼間は26円くらい)です。

充電による電気代は地域によっても車の状態によっても
かなり差があるので正確な値段は言えません。

一番安心なのは自宅に充電施設を作り
そこで充電をするほうが寝ている間に充電ができるということになります。

アイ・ミーブの場合で走行距離約11.25km走行した場合は
1kWhの電気が消費されると考えると良いです。

計算式は「200km÷11.25km×20.78円=369円」となります。

 

ガソリン車と比較すると
燃料代はかなり安くなると言えますね。

電気自動車はメンテナンス費用は必要?

結論から言えば、メンテナンス費用は
ほぼ必要はありません。

強いて必要になるのは、タイヤや
足回りのゴムくらいです。

 

また、年に一度の自動車税は、アイ・ミーブは
通常1万800円です。

電気自動車やハイブリッドは
13年以上乗っていても自動車税は上がりません(2022年5月現在)

充電時間はどれくらい?

アイ・ミーブの充電時間は「7時間 220V」です。

アイ・ミーブで16kwhモデルと10.5kwhモデルを比べると
充電時間は、それぞれ以下のような違いがあります。

・16kwhモデル:約7時間
・10.5kwhモデル:約4.5時間

※200Vの普通充電の場合

 

10.5kwhモデルの場合は、16kwhモデルと比べると
約半分近くまで充電時間が短縮されています。

ただ、上記の時間は空っぽにした状態から
満充電にした充電時間となります。

なので、週に1回充電をするという場合になると
話はかなり変わってくるかもしれません。

16kwhモデルは電気の残量が「2~3メモリ」くらいから
200Vの普通充電で充電をすると約5時間くらいで充電が完了します。

 

ただ、急速充電の場合はバッテリー保護のため
充電容量の80パーセントくらいから充電ができなくなるようです。

ダイハツ製の軽自動車で電気自動車は販売される?

ダイハツは2025年までに軽自動車の電気自動車を
補助金を活用して販売するということを発表しています。

ダイハツはトヨタ自動車と連携して
バッテリーなどの調達コストを抑えるとしています。

 

ダイハツは燃費の良い軽自動車を開発していますが
それでも電気自動車には手を付けていないのです。

理由としては、軽自動車の魅力の一つである
値段の安さが損なわれてしまうので
電気自動車には手を付けていないということですね。

とはいえ、軽自動車に限らず車の値段は
徐々に上がっています。

一部の軽自動車は、すでに200万円近いモデルも
実在するので、軽自動車の魅力はほぼないようなものだと筆者は思うのです。

ダイハツが販売する軽自動車EVの値段を予想

また、奥平社長は、2025年までにEV化した軽自動車を
補助金を含めて100万円台に抑えるとも発表しています。

100万円台と言っても、100万円~199万円までです。

 

筆者が予想するダイハツの軽自動車の電気自動車は
ミライース下級グレードで120万円くらいで販売されるのではないでしょうか。

ミライース上級グレードでも150万円くらいなので
上級グレードの場合は180万超えるかもしれません。

逆に、そこまでする軽自動車って
誰が買うんでしょうか・・・

日産製の軽自動車で電気自動車は販売される?

日産は2022年5月12日に軽自動車の新型で
「バッテリEV」を5月20日に発表すると決算説明会で発表しています。

新型の軽BEVは、日産と三菱の共同で、企画・開発をしているようです。

 

ボディサイズは3395×1475×1655mm(全長×全幅×全高)で
新車価格は約200万円からになるようですね。

軽BEVは総電力量20kWhのバッテリーを搭載し
安心して日常での使用ができるように開発される予定。

また、EVバッテリーに蓄えた電気を自宅に
給電することもできます。

2030年に新車は電気自動車しか販売されない

2030年に新車は電気自動車しか販売されない予定として
プラグインハイブリッドやハイブリッドは継続して2030年以降も販売されるようです。

また、一部で「ガソリン車販売禁止」というデマも流れたため
混乱もあったようですが、中古のガソリン車は通常通りガソリン車も販売されます。

 

一方でイギリスでは2025年にはハイブリッドも販売禁止され
すべてをゼロエミッション車にするようです。

米カリフォルニア州も2035年には
セロミッション車にすると発表しています。

しかし、電気自動車には、色々な課題が残っているのです。

それは「航続距離」「充電時間」ではないでしょうか。

こうした課題が残った状態で電気自動車の普及は
本当にあり得るのか筆者は疑問に感じています。

 

筆者も電気自動車に興味が無いわけではなく
過去に電気自動車のリーフを試乗したこともあるのです。

その時に感じたのが、加速の良さでした。

加速は良いけど、当時のリーフは1時間ほどで
満タンだった電気エネルギー残量が半分になったのです。

筆者は、そのような経験を持っているので
電気自動車は航続距離が短いと思ってしまっています。

さらに、運送業界などは時間に追われていることが多いので
燃料補給がガソリンよりも時間がかかる充電の場合は
どんなに環境に良いと言われても普及するとは考えにくいです。

軽自動車の電気自動車は補助金はどれくらい?

軽自動車の電気自動車を新車で買った場合は
補助金がどれくらい出るのか気になるのではないでしょうか。

令和4年現時点では、軽自動車のEVの補助金は
上限55万円とされています。

 

たとえば、190万円で販売されている軽EVの場合なら
135万円で新車が買えるという計算になります。

ただ、永久に補助金が適用されるのかと言えば
色々調べてみると、そうではないような感じですね。

永久に補助金が適用されるなら
自動車税などがガソリン車よりも安くなるので
自然と電気自動車に移行する人も増えそうですが・・・

まとめ

軽自動車の電気自動車はガソリン車よりも
燃料代が安く抑えられるメリットがあります。

維持費に関してもメンテナンス箇所が少ないので
ガソリン車と比較すると、かなり安く費用を抑えることができるでしょう。

 

ただ、電気自動車は航続距離や充電時間が長いので
航続距離や充電時間の問題が解決できれば
電気自動車の普及率は上がっていくのではないでしょうか。

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マイルドハイブリッドの加速が遅い理由は?

マイルドハイブリッドの燃費は
通常よりも良いということは以下のページでも紹介をしています。

アルトのグレードハイブリッドの燃費はどれくらい?評判と運転しやすさも紹介

ワゴンRハイブリッドの燃費はどれくらい?評判と運転しやすさも紹介

しかし、マイルドハイブリッドは燃費だけ良くても
加速が悪ければストレスがたまる一方です。

間売り度ハイブリッドは加速が遅いのかどうかについて
本記事では紹介していきます。

マイルドハイブリッドの加速が遅い理由


出展:スズキ公式

結論を言えば、マイルドハイブリッドの加速が遅いというのは
試乗をしたことが無い人の意見でスズキアンチが勝手に言っていることじゃないでしょうか。

マイルドハイブリッドのことについて
親権に検索をしていると、マイルドハイブリッドのことを
メチャクチャな批判を書いているブログ記事に遭遇しました。

 

マイルドハイブリッドは、「ハイブリッド」という名が付いていますが
本格的なハイブリッドではないという情報があります。

「ハイブリッド」というのは、2つの動力で動くことを意味しているのです。

マイルドハイブリッドはモーターが
エンジンをアシストする仕組みになっています。

どんなに低いパワーでも、モーターがアシストしている以上は
ハイブリッドであり意味、間違いではありません。

マイルドハイブリッドが遅いというのは
ただの勘違いです。

 

筆者はマイルドハイブリッド車に試乗したことがありますが
ミライースと比較して、スムーズで力強い加速を体感できます。

また、アクセルの踏み込み量に対し
加速感はストレスなく加速していくのです。

ミライースのようなノンターボの車は
発進時に、若干モッサリした走りになります。

加速もアクセルを踏み込んでも
徐々に加速する程度。

筆者はワゴンRのマイルドハイブリッドに試乗したことがありますが
軽やかな加速に大変驚きました。

筆者は「この車、ターボ車ですか?」と営業マンの人に
思わず聞いてしまったのですが、ハイブリッド車なので
ターボなわけがありません(笑)

それくらい、スーッと加速していくのです。

つまり、ノンターボの軽自動車と比べているなら
マイルドハイブリッドのほうが遅いというのは単なる勘違いということです。

マイルドハイブリッドを買う価値はある?


出展:スズキ公式

マイルドハイブリッドはスズキブランドになりますが
加速を求めるだけなら、マイルドハイブリッドは不要。

なぜなら、思ったほどの加速を味わえないし
走りも全然楽しくないからです。

 

それだったら、ダイハツ・コペンを買って
走りを楽しんだほうが断然いいに決まっていますよ。

燃費も走りも両立したいというなら
マイルドハイブリッドが最適です。

燃費も走りも両立したいというなら
買う価値は十分にあるでしょう。

加速的には、ターボモデルと似たようなものですが
モーターがアシストしているのでターボとは違う体感です。

アクセルを踏み込んだら、グッと加速してくれるって感じ。

 

マイルドハイブリッドは故障しやすい?

新車でも当たりハズレがありますが
中古車と比べるとハズレは圧倒的に少ないです。

筆者も、新車でスズキの車を所有したことがありますが
故障は一度もしたことがありませんでした。

 

人によっては「スズキは故障が多い」「ダイハツは故障が多い」と
そのような事を言いますが、そういう人は特定のメーカーにだけ
嫌われているんだと思われます(笑)

筆者も、ホンダ車に嫌われているのか
プレリュードやライフ年式違い2台、トゥデイなど乗ってきました。

どれも3か月以内で故障してしまい
動かなくなったという事が実際に起きています。

 

つまり、人によっては故障しやすい場合もあるでしょうし
故障しないということもあるので「○○は故障しやすい」とは
一概にいうことはできないということですね。

まとめ

マイルドハイブリッドは
加速が遅いのかと言えば、全くそんなことはありません。

むしろ、普通のノンターボの軽自動車と比較すると
グイグイと加速していきます。

 

筆者もマイルドハイブリッド搭載の
ワゴンRを試乗したことがありますが
ミライースに比べて加速は良いと感じました。

マイルドハイブリッドはモーターがエンジンをアシストするので
加速が速いと思ってしまうのかもしれませんね。