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N-WGNの燃費はどれくらい?評判と運転しやすさも紹介

軽自動車は普通車と比較して
燃費が良い傾向があります。

車種によっても燃費は大きな違いがありますが
最近の軽自動車は、どれも燃費が一昔前よりも良いです。

本記事では、N-WGNの燃費についてや
運転のしやすさなどをお伝えしていきます。

N-WGNの燃費はどれくらい?カタログ燃費と実燃費も紹介


出展:ホンダ公式

2019年にデビューしたN-WGNは、誰もが
親しみやすいということをコンセプトに開発された軽自動車です。

停車時に自動でエンジンが停止する
アイドリングストップ機能が標準です。

 

N-WGNは燃費優先モードに切り替えるECONスイッチが備わっていて
実用燃費向上に貢献します。

そんな、N-WGNの
WLTCモードカタログ燃費配下の通りです。

・2WD車

グレード 燃費
G・Honda SENSING 23.2km/L
L・Honda SENSING 23.2km/L
L・ターボ Honda SENSING 22.0km/L
カスタムG・Honda SENSING 23.2km/L
カスタムL・Honda SENSING 23.2km/L
カスタムL・ターボ Honda SENSING 21.2km/L

・4WD車

グレード 燃費
G・Honda SENSING 21.2km/L
L・Honda SENSING 21.2km/L
L・ターボ Honda SENSING 20.4km/L
カスタムG・Honda SENSING 21.2km/L
カスタムL・Honda SENSING 21.2km/L
カスタムL・ターボ Honda SENSING 20.0km/L

 N-WGNの実燃費は?

N-WGNの実燃費はe燃費というサイトを参考にすると
「20~25㎞/L」という意見があります。

特別にゆっくりと走行するのではなく
エコ運転を意識しなくても22.3㎞/Lはいくようです。

 

ただ、都市部のように信号機や渋滞が多い場合は
15㎞/Lくらいまで落ちるみたい。

信号機が少ない田舎道の場合は
20㎞/Lは超えるようです。

N-WGNの評判

N-WGNについての評判は
いろいろな意見があります。

実際に、N-WGNを使っている人は
「荷物をがっつり積む車としては適さない」と
辛口の評価を出している人もいるようですね。

 

しかし、デザインは良いし
取り回しなども便利で使いやすいという声もあります。

近距離を走行する車としては
かなり便利だという声が多いです。

エンジン音に関しては
少しうるさい感じの意見もありました。

 

N-WGNは運転しやすい?


出展:ホンダ公式

N-WGNは運転しやすいのかどうかですが
最小回転半径は4.5mです。

4WDの場合は.7mに拡大。

 

N-WGNは運転しやすいのかどうかについて
一つ一つお伝えをしてきましょう。

フロントの見切りは?

N-WGNはフロントガラスの面積が大きいので
前方の司会は優れているといえます。

ただ、運転席からはボンネット手前のほうまで見ることができませんが
ボンネットは短いので先端の位置は把握できるかもしれません。

 

フロントガラスの両端にある柱を
Aピラーと言いますが、Aピラーは細いし角度もたっているので
斜め前方の司会も良好です。

また、三角窓が備わっているので
左右のどちらかに曲がるときに歩行者を見落とすこともないでしょう。

N-WGNは運転席からボンネット手前側しか見えませんが
車幅の感覚はすぐにつかめるかもしれません。

幅が狭い軽自動車なのでフロントガラスの左右にある
Aピラーは同時に視界に入るので車幅のつかみやすさは優れているでしょう。

 

後方の視界は見やすい?

N-WGNのリアウインドウは大きいほうではありませんが
後方視界は十分といえます。

しかし、リアウインドウは他のライバル社と比べて
面積が小さいうえに、リアクォーターウインドウがないので
斜め後方の司会はあまり良いとは言えないでしょう。

 

後退をするのに不安があるという場合は
バックカメラを後付できるので取り付けてみるのも良いですね。

N-WGNの駐車にはコツは必要?


出展:ホンダ公式

N-WGNは後方視界や斜め後方の視界は
あまり良いとは言えません。

後退して駐車をする場合は
それなりに気を使う場面が多いでしょう。

 

リアウインドウ下端部の位置は高いので
直近の背の低い障害物が死角に入る可能性もあります。

N-WGNの駐車にはコツはあまり必要ないと思えますが
それでも不安な場合は、バックカメラを取り付けるほうが良いでしょう。

まとめ

N-WGNの実燃費は、普通に走行しても
20㎞/Lを超えるくらいです。

とはいえ、道路状況にもよるので
当ブログを含めたネット上にある燃費は
ただの目安にしかなりません。

 

田舎と都市部では道路状況が異なるので
燃費は大きく差が出るのは仕方ないでしょう。

N-WGNの運転は、それほど特別なものは必要ありません。

フロントガラスも広いので
視界が悪いということはないです。

運転が得意ではないという人でも
プレッシャーを感じることなく運転ができるでしょう。

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アルトエコの燃費はどれくらい?評判と運転しやすさも紹介

スズキのあるとエコは、2011年に低燃費仕様として
アルトの派生モデルとして誕生しました。

カタログ燃費は、JC08モードで30.2 km/Lをマーク。

ミライースも2011年に販売されていて
交互にマイナーチェンジや改良が繰り返されたのです。

いわゆる、燃費競争というやつですね(笑)

最終的には、2013年11月に
JC08モード35.0 km/Lとなりました。

アルトエコの燃費はどれくらい?カタログ燃費と実燃費も紹介


出展:カーセンサー

アルトエコの実燃費では「e燃費」が主催する「e燃費アワード2013-2014」の
軽自動車部門で22.6 km/Lで1位となっています。

カテゴリーが違う車と比較して恐縮ではありますが
トヨタ・アクアは2013年11月改良モデルで22.4km/Lをマークしていましたが
アルトエコの実燃費寄りしたわ待ったことでも話題になったこともあるのです。

 

スズキは2016年に燃費不正を受けて
謝罪をした過去を持っています。

ただ、燃費不正と言ってもスズキの場合は
実際よりも燃費が良かったという不正なのでユーザーとしては問題はありません。

「迷惑をおかけして申し訳ございません」という言葉は
誰かに、迷惑が掛かっていた時だけで良いと筆者は思うのです。

筆者としては、ある意味、良い燃費不正だと思います。

 

とはいえ、2014年であるとエコは販売終了となっているので
ひょっとしたら、不正の対象車種だったかもしれませんね(笑)

アルトエコのの評判


出展:カーセンサー

2011年当時は、「エコカー=加速が悪い」というイメージが強かったですが
実際に運転してみると、エコカーのイメージが崩れ落ちていきます。

あるとエコの評判を見ても
加速については「普通の軽自動車」という意見が多いです。

 

確かに、エコカーというだけで
特別なエンジンを搭載しているわけではありません。

ワゴンRも当時は同じエンジンを搭載していたので
アルトエコが特別遅いということはないのです。

ただ、アルトエコの燃料タンクは20Lしか入らないので
航続距離は、かなり短めだと考えられました。

軽量化を考えると燃料は少ないほうが良いという発想になりますし
耐久レースにおいても、少しでも軽いほうが良いという発想になるでしょう。

 

しかし、誰もが耐久レースに参加するわけではなく
アルトエコは日常的な買い物や通勤に使われる可能性のほうが高い。

そう考えると、燃料タンクの容量が少ないのは
失敗だったように思えますね。

フルモデルチェンジでは燃料タンク容量が
増えているみたいなので、この問題は新型にはないようですね。

アルトエコが欲しいという場合は
燃料タンク容量が少ないということを知っていたほうが良いでしょう。

アルトエコのは運転しやすい?


出展:カーセンサー

アルトエコはボンネット先端は見えにくいのですが
運転しにくいということはありません。

後部座席の両サイドの窓は細長い感じなので
車線変更の時に、斜め後ろの車が見えにくいかもしれないですね。

 

リアウインドウは、広いので死角は
ほぼありません。

後退するときに不安に感じるなら
バックカメラを取り付けると良いでしょう。

アルトエコのボディサイズは
軽自動車規格なので大きくはありません。

これまで軽自動車に乗り続けてきたなら
不安なく運転をすることができるでしょう。

まとめ

アルトエコは2011年にアルトの派生モデルとして
市販されるようになりました。

アルトエコの最終モデルの燃費は
JC08モード35.0km/Lです。

 

実燃費もe燃費というサイトを確認してみても
悪いとは言えないくらいの燃費でした。

燃費の良い中古の軽自動車が欲しいという場合は
アルトエコを検討してみてはいかがでしょうか。

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スズキ・ツインの燃費はどれくらい?評判と運転しやすさも紹介

スズキ・ツインは、2003年1月に販売された軽自動車初の
ハイブリッド車です。

ツインは全長「2,735mm」という一般的な軽自動車よりも
短めの車で、最小回転半径は軽トラックと同じでの3.6mとなっています。

ハイブリッドとしては破格の値段で
当時は新車で「ハイブリッドA」が129万円。

「ハイブリッドB」が139万円と
メチャクチャ安い値段で販売されていたのです。

本記事では、スズキ・ツインの燃費や
運転しやすいかどうかなども紹介していきます。

スズキ・ツインの燃費はどれくらい?カタログ燃費と実燃費も紹介


出典:カーセンサー

スズキ・ツインの実燃費は「e燃費」を参考にすると
「24.78km/L~27.37km/L」です。

ちなみに、カタログ燃費は
10・15モードで「34km/L」だったようです。

 

現在の車と比較することはできませんが
スズキ・アルトハイブリッドと比較してみましょう。

燃費だけは、今でも通じるものがありますが
アルトハイブリッドはWLTCモード「27.7km/L」なので
ツインの実燃費と、ほぼ同じになっています。

ツインのモーターは最大出力5kWでアルトハイブリッドは
最大出力1.9kWなので、ツインのほうがパワーがあるように感じます。

アルトは4人乗りですが、ツインは2ドア2人乗りです。

1人で乗ることが多いという場合は
ツインでも良さそうな感じがします。

スズキ・ツインの評判


出典:カーセンサー

デザインについては「ユニークで楽しいスタイル」という声もあり
エクステリアについての不満はほとんどないみたいです。

筆者自身も、ツインを見たことがありますが
丸っこい感じの、可愛らしいデザインで
見た目も未来的な印象が強かったと思われます。

 

ハイブリッド車は他のメーカーもスズキの後に販売していますが
200万越えの金額で販売しています。

スズキ・ツインの場合は、色々なものをそぎ落としているので
価格は200万円以下で新車を買うことができたのです。

なので、インテリアについては
期待なんて、できるわけがありません。

電動可倒式や電動ミラーは付いていませんし
パワーウインドウなんてものもありません。

燃費だけにこだわるなら
スズキ・ツインは最適な車になるでしょう。

 

スズキ・ツインの車両重量は
驚きの「600kg」です。

ダイハツミライースでも一生懸命、軽量化のために樹脂などを使って
車両重量は「650kg」です。

スズキ・ツインと比較しても
50kgの差がありますね。

その軽さゆえに、キビキビした走りを楽しむことができるのです。

ツインは改造するベース車両としても人気があり
ターボ化に改造して楽しんでいる人もいます。

 

つまり、スズキ・ツインの評判は
悪くないということです。

スズキ・ツインの中古相場は?


出典:カーセンサー

スズキ・ツインは生産終了しているので
中古でしか買うことができません。

ただ、古い車はプレミア価格になっていることが多いので
値段は、かなり高いと思ったほうが良いでしょう。

 

スズキ・ツインも例外ではなく
中古相場が高いですね。

カーセンサーだけを参考にしたのでツインハイブリッドに限定すると
日本全国で見ても3台しかありませんでした(笑)

スズキ・ツインの中古相場は
「65万円~110万円」となっています。

スズキ・ツインのは運転しやすい?


出典:カーセンサー

スズキ・ツインはフロントウインドウが広いので
フロント視界は良いと言えます。

ただ、スズキ・ツインはボンネットは丸まったデザインなので
運転席からはボンネット先端が見えません。

 

見切りは良いとは言えませんが
全長は一般的な軽自動車よりも短いので
駐車場での切り返しは問題ないでしょう。

リアウインドウも思ったほど狭くないため
見通しは良いと言えます。

死角が無いとは言えませんが
後方が見にくいということもありません。

それでも後退するのが不安だという場合は
後付けでバックカメラを取り付けるという方法もあります。

 

運転席と助手席の窓は
手で回すというスタイルなので
慣れないうちは不便に感じるかもしれません。

まとめ

スズキ・ツインはユニークなデザインが特徴で
手軽に買うことができるハイブリッド車です。

加速については、キビキビとした走りが期待できるので
一般的な軽自動車よりもストレスはたまりにくいかもしれません。

 

ただ、ハイブリッド車はパワーウインドウや電動パワーステアリングなどが
装備されていないので、覚悟が必要です。

どうしても、パワーウインドウが欲しいという場合は
「ガソリンA」のグレードのパーツを買って
自分で取り付けるしかないでしょう。

変わり種の車が欲しいという場合は
スズキ・ツインを検討してみてはいかがでしょうか。

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N-ONEの燃費はどれくらい?ライバル車とも比較

軽自動車は普通車よりも新車価格が安いし
税金なども安いので維持費の節約のために検討する人も多いでしょう。

さらに、軽自動車は狭い道でも走行が可能です。

軽自動車と言っても色々とありますが
やはり、燃料費を左右する燃費についてもチェックしないといけません。

本記事では、ホンダ・N-ONEの燃費性能について
お伝えをしていきます。

N-ONEの実燃費は?


出典:ホンダ公式

ホンダ・N-ONEは燃費の良さについてのアピールは無いですが
それなりに燃費は良い傾向にあります。

N-ONEのカタログ燃費や実燃費については
以下の通りです。

駆動方式 カタログ燃費(km/L) 実燃費(km/L)
2WD 21.6~23.0 15.3~15.7
4WD 20.2~21.0 17.7

N-ONEの燃費はWLTCモードで20.0km/Lで
日常的な使い方をする場合なら十分な燃費性能と言えます。

停車時はアイドリングストップ機能が作動し
燃料の消費を抑制します。

N-ONEには、ECONスイッチというものが備わっていて
車全体で燃費を優先するというスイッチです。

N-ONEのカタログ燃費について

N-ONEはノンターボモデルで最高出力が58psあり
ノンターボモデルの軽自動車の中ではハイパワーなほうですね。

ターボモデルは最高出力64psを発揮するので
坂道でもストレスがたまらない感じになっています。

 

ノンターボモデルはCVTだけですが
ターボモデルのほうは、パドルシフト付きになっているので
スポーティな走りも期待できそうです。

N-ONEのWLTCモードカタログ燃費は、以下のとおりです。

グレード 駆動方式 トランスミッション 燃費(km/L)
Original 2WD CVT 23.0
4WD CVT 21.0
Premium 2WD CVT 23.0
4WD CVT 21.0
Premium Tourer(ターボ) 2WD CVT+パドルシフト 21.8
4WD CVT+パドルシフト 20.2
RS(ターボ) 2WD CVT+パドルシフト 21.8
6MT 21.6

N-ONEの実燃費について

N-ONEに実際に乗っている人の実燃費を収集している
「e燃費」によれば、以下のような感じになっています。

グレード 駆動方式 トランスミッション 燃費(km/L)
Original/ Premium 2WD CVT 15.70~22.06
4WD CVT 13.01~21.64
Premium Tourer 2WD CVT+パドルシフト 12.61~22.47
4WD CVT+パドルシフト 13.31~22.22
RS 2WD CVT+パドルシフト 12.61~22.47
6MT 10.83~22.67

N-ONEの実燃費に関する意見を見ると
速度45キロ走行で平坦な道を走ると
26km/Lの燃費を示すので満足という声がありました。

ホンダらしくシビアなメンテナンスを実施しなければ
高燃費は叩き出せませんし故障する可能性が高いとの意見も。

 

ただ、N-ONEのターボモデルで22.47km/Lを叩き出せるというのは
筆者は正直驚いています。

ホンダ車は、燃費が良いというのを知っていますが
ターボモデルでも、ここまで燃費が良いのにはびっくりですね。

ただ、田舎道を走行しないと
22.47km/Lには到達しそうにありません。

N-ONEとライバル車を比較


出典:ホンダ公式

N-ONEはホンダらしいオリジナル性の高いモデルで
外観がタヌキそっくりという意見も多いです。

N-ONEの直接的なライバルは少ないのですが
ここでは、比較対象としてダイハツ・キャストや
スズキ・ハスラーなどと比較していきます。

N-ONEとキャストの燃費を比較

キャストはレトロな印象が強い外見で
全高が高いのが特徴のハイトワゴンです。

ハイトワゴンというには、揺れが少なく
安定性の高い走りが実現できるのもポイントでしょう。

そんなキャストの、WLTCモードカタログ燃費は
以下の通りです。

グレード 駆動方式 燃費(km/L)
X“SA Ⅲ” 2WD 21.0
4WD 19.3
G“SA Ⅲ”/G“プライムコレクションSA Ⅲ” 2WD 21.0
4WD 19.3
Gターボ“SA Ⅲ”/Gターボ“プライムコレクションSA Ⅲ” 2WD 20.1
4WD 18.5

N-ONEとキャストの燃費を比較すると
キャストのほうが燃費が悪い。

しかし、N-ONEはキャストの燃費よりも良いので
実際の走行も期待できるという感じになりますね。

N-ONEとハスラーの燃費を比較

スズキ・ハスラーは人気のあるクロスオーバーで
スズキのヒットモデルと言っても過言ではありません。

内装は広々としているので
アウトドアにも最適なのです。

そんな、ハスラーのWLTCモードカタログ燃費は、以下のとおりです。

グレード 駆動方式 燃費(km/L)
HYBRID G 2WD 25
4WD 23.4
HYBRID Gターボ 2WD 22.6
4WD 20.8
HYBRID X 2WD 25
4WD 23.4
HYBRID Xターボ 2WD 22.6
4WD 20.8

N-ONEとハスラーの燃費を比較すると
ターボモデル4WDならN-ONEがハスラーよりも良い燃費ですが
2WDモデルならハスラーのほうが燃費が良いです。

外見のデザインはどちらも印象が似ていて
ヘッドライトも円形なので、後は好みで選ぶ感じとなりますね。

 まとめ

N-ONEのエクステリアは魅力的であり
独創性の高い感じがします。

ボディのバランスが良いのはもちろんですが
ピラーの位置や角度なども視界の邪魔にならないのが良いです。

 

N-ONEは一度生産終了となったモデルですが
現在モデルチェンジが行われ再販されているモデルですね。

外見は、モデルチェンジ前と変わっていないように見えますが
ボディフレームがかなり変わったらしい。

インテリア関連は、軽自動車っぽい感じがするものの
新型をアピールするデザインは多くあります。

燃費が良くて走りが良い軽自動車を考えているなら
N-ONEも検討してみてはいかがでしょうか。

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燃費の良い運転方法

運転中に音楽を聴くと燃費は悪くなる?想像より影響が大きい行動とは

運転中に音楽を聴くと燃費は悪くなるのかについて
あまり気にする人はいないのではないでしょうか。

1人で運転をする場合は、ラジオや好きな音楽をかけて
ドライブを楽しむ人は多いでしょう。

音楽というのは脳を活性化させたり
リラックスさせるという効果があるので
運転中に聴くというのは良いことなのです。

本記事では、運転中に音楽を聴くと
燃費は悪くなるのかどうかについてお伝えをしていきます。

運転中に音楽を聴くと燃費は悪くなる?

運転中に音楽を聴くと燃費は悪化するのかどうかについてですが
結論を言えば、ある程度しか影響はありません。

「ある程度」とはどれくらいなのかといえば
およそ1~1.5%程度です。

 

カーオーディオを大音量で鳴らしたところで
せいぜい10W程度なので、燃費に対する影響は0.15%程度なのです。

カーオーディオが燃費に影響するというなら
シートヒーターのほうがよっぽど燃費に影響するといえます。

なぜなら、シートヒーターをLoモードで使用すると約20Wで
Hiモードだと約60W消費されています。

ただ、フロントとリアに左右スピーカーアンプを取り付けて
それぞれが50Wなら4つを合計すると計200W。

さらに、パワーサブウーファーなどを入れれば
600Wになるので、燃費に対する影響は強くなるかもしれません。

 

運転中に音楽を聴くメリットやデメリットについて
次は紹介していきましょう。

運転中に音楽を聴くメリット

運転中に音楽を聴くメリットは
自分の好きな音楽を聴くことによって脳を活性化させることができます。

また、集中力を上げる効果も
音楽にはあるのです。

 

さらに、とっさの判断に対する制度も高まるので
運転中に音楽を聴くというのは安全運転にもつながるということになります。

ただ、大音量で周囲の音が聞こえにくくなるくらいにすると
緊急車両の音も聞こえなくなるので要注意です。

音楽には、感情誘導効果があり
短時間で感情を動かすことができる特徴もあります。

好きな音楽を聴くことで瞬時に気持ちを
前向きにするという効果も期待できます。

 

音楽には雰囲気を変える効果もあるので
気持ちが落ち込んでいるときに気分を変えたい場合は
運転中に音楽を聴くのもよい方法かもしれませんね。

また、リラックスするのに適した音楽を聴くことで
副交感神経が優位になるといわれています。

気持ちの落ち込みや不安などが
軽減するという効果も期待できます。

特にリラックス効果が高いといわれているのが「三拍子」の音楽で
三拍子は心臓のリズムと同じといわれているのでリラックス効果は高いのです。

運転中に音楽を聴くデメリット

運転中に音楽を聴くメリットは
いろいろとあるのですが音楽のジャンルによっては
デメリットになることもあります。

次は、運転中に音楽を聴くデメリットについて
お伝えをしていきます。

 

選曲する音楽によっては音楽に集中してしまい
運転に集中できなくなることも。

たとえば、アップテンポやミドル店舗で展開するポップスなどは
気持ちが高揚しやすくなる音楽です。

楽しみながら運転が可能な音楽なのですが
つい音楽に集中して菓子を口ずさんでしまうこともあります。

リラックス効果の高いクラシックも
テンポのアップダウンの激しい曲は運転中に向いていません。

また、ロックなど激しい曲の場合は
モチベーションが上がりやすいので単調な道が続く場合や
長時間の運転には最適だといわれています。

ですが、こういう音楽は気分が高揚しすぎる場合もあるので
運転が乱暴になる可能性も否定できません。

 

まとめ

最近の軽自動車は一昔前のように
エンジン音がうるさく感じられません。

静穏性の高い軽自動車が増えているので
オーディオの怨霊が大きすぎるとエンジン音が聞こえなくなることもあります。

 

エンジン音を頼りに運転をしている場合は
音楽は燃費を悪化させる原因になるかもしれません。

なぜなら、音楽を聴いているとエンジン音が聞こえないので
アクセルを踏みすぎたかどうかがわからなくなるからです。

筆者の場合は、エンジン音で速度を感知しているのではなく
スピード感で、大体の速度を感知しています。

さらに、筆者のミライースには回転計を後付けているので
不安なら回転計を確認しつつ速度を調整するという方法もできるのです。

とはいえ、運転中に音楽を聴くと燃費に影響は出るのかといえば
「影響は出ないと考えてもよい」というのが筆者の見解です。

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燃費の良い運転方法

ハイブリッドの燃費の良い運転方法はコレだ!燃料代を浮かせるための方法

軽自動車にもハイブリッドが登場して
数年経過しますが、2022年現在の軽自動車に採用されているのは
マイルドハイブリッドです。

そんなマイルドハイブリッドも普通のガソリン車よりも
燃費はかなり良いのです。

燃費が良いと言っても運転のやり方によっては
結果が大きく違ってきます。

本記事では、ハイブリッドの燃費の良い運転方法や
燃料代を浮かせるための秘策についてお伝えをしていきます。

ハイブリッドの燃費の良い運転方法はコレだ!

ハイブリッド車の燃費をよくするには
特性を理解して、ある程度頭を使った運転が必要になるのです。

「頭を使う」と言っても、難しいことではありません。

 

ハイブリッドは、ガソリン車と同じくガソリンを燃焼させ
エンジンを作動させています。

エンジンの作動についての細かい説明は割愛しますが
マイルドハイブリッドの場合はオルタネーターが
モーターの役目を果たし減速時に発電機が発生する電力を充電します。

その電力を使用して加速するときにエンジンの駆動を
サポートするのです。

マイルドハイブリッドでも発進時の加速力は意外に強く感じられるので
発進時は余りアクセルを踏まなくても良いはず。

なので、目的の速度まで素早く加速して
一定の速度を保つほうが燃費が良い走りになるのです。

 

筆者は、「ふんわりアクセル」とやらを実際に行ったのですが
発進時のもたつきに、ストレスを感じずにはいられません。

さらに、目的の速度に到達するのに
10分以上もかかるというのは、周囲に車がいれば
大迷惑になるに違いないでしょう。

なので、筆者は「ふんわりアクセル」とやらは
推奨しませんしやらないほうが燃費に優しい走りになると考えています。

たしかに、ジワっとアクセルを踏んで、緩い加速で目的の速度に到達すれば
燃費に優しい運転になるような気もするでしょう。

しかし、実際は逆で、ある程度メリハリのある
アクセルワークのほうが燃費に良い走りになるのです。

また、良い燃費をたたき出すために交通の流れを悪くするのは
本末転倒としかいえません。

 

あなた一人で道路を使用しているのではなく
多くの人が道路を使用しているのです。

そう考えると、周囲に迷惑がかからないように
燃費の良い走りを頭で考え研究をするべきなのです。

逆に、何も考えずにボーっと運転しているような人は
アクセルとブレーキを間違えやすいのではないでしょうか。

燃料代を浮かせるための方法&おすすめのアプリも紹介

燃料代節約は、何も運転方法だけに集中するだけではありません。

ネット情報を見ると燃費の良い運転方法だけがピックアップされ
ガソリンスタンドの選び方についてはないがしろにしているケースが多々見られます。

 

筆者は、同じエネオスでもガソリンの単価が
違うということを知っています。

また、一部の人も知っているという人はいるでしょう。

正直に言えば、ガソリンスタンドと言っても
系列店があり、同じ「エネオス」や「出光」であっても
運営している会社が違えば燃料の単価も違うのです。

「エネオスだから」「出光だから」という思い込みだけで
燃料の単価を見ないというのは、損をしています。

 

「値段が違うのは当然」という人は
物足りない情報になりますが、
知らないという人にとっては有益な情報かもしれません。

一度、周辺のガソリンスタンドを見て
燃料の単価の一番安い店を見つけてはいかがでしょうか。

ガソリン価格が安いガソリンスタンドを見つけるには
「gogo.gs」というスマホアプリを使うと良いでしょう。

回生ブレーキをうまく使うと燃費は向上する

回生ブレーキというのは、減速をするときのエネルギーを
再利用してモーターに回して車の蓄電池に電力を蓄えるシステムを言います。

回生という意味は、失ったものを取り戻すという意味でもあり
走行に使用した電力を取り戻すという意味になります。

 

回生ブレーキが利いているときは
マニュアル車で減速したような強いエンジンブレーキを体感できます。

ブレーキを踏まないで速度を調整できるので
筆者は、回生ブレーキを活用しているのです。

回生ブレーキを使っているときは、車の減速を利用して
充電をしているので燃料は使っていません。

ハイブリッド車の燃費を向上させたいなら
回生ブレーキを大いに活用したほうが良いでしょう。

回生ブレーキを主に使用していると
ブレーキパッドの減り具合も少ないので
本来のエコな運転が実現できます。

まとめ

軽自動車のハイブリッドの燃費をよくする運転方法は
回生ブレーキを主に使うことにあると筆者は考えています。

回生ブレーキは車の減速のエネルギーで充電をしているため
燃料は消費されていないのです。

 

とはいえ、エンジンが作動している限りは
微量な燃料は燃焼室に噴射されていると思われます。

しかし、加速時やアイドリング時のような燃料の噴射量より
かなり少ないということは言えますね。

つまり、適度に加速をして目的の速度に到達させ
減速時は回生ブレーキを利用するということです。

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燃費の良い運転方法

マニュアル車とCVT車はどっちが燃費良い?運転方法でも違いがある?

最近は、マニュアルトランスミッションを搭載した車種が減り
CVTを搭載した車種が増えてきていますね。

今でもマニュアルトランスミッションが選べる車種もありますが
CVTと比べて燃費はどうなのか気になりませんか?

本記事では、マニュアル車(MT車)とCVT車のどちらが燃費が良いのかや
マニュアル車が加速が遅く燃費が悪いといわれる理由についてもお伝えしていきます。

マニュアル車とCVT車はどっちが燃費良い?

結論を言えば、マニュアル車のほうが
まだまだまだまだ、圧倒的に燃費が良い走りができると筆者は考えています。

CVT信者が多い世の中なので
ネット情報にもマニュアル車のデメリットが
多く記載されていることがあるのです。

 

筆者は、マニュアル車も長期間運転していたこともありますが
やはり、燃費は大変良かったと思い出します。

ただ、筆者が運転していたというのは
H7年式の車であり、当時は新車だったのです(笑)

その時の車で、燃費は現在のミライースよりも
はるかに燃費が良かった軽自動車だったのですからすごいとしか言えません。

さて、マニュアル車とCVT車では
車両重量が大きく異なります。

ワゴンRを例にしてみると
車両重量は以下の通りです。

・ワゴンR HYBRID FZ2WD・CVT:790kg
・ワゴンR FA 2WD・CVT:730kg

 

以上の通り、60kgの差があります。

重量は燃費にも大きく影響されるので
こういう部分から見てもCVTは不利な状況にあるのです。

さらに、CVTに対してマニュアル車は自分の好みの回転数を選べるので
燃費の良い運転も可能になるということになります。

 

CVT車よりマニュアル車のほうが有利な理由

筆者は、マニュアル信者でもあります(笑)

しかし、CVTの良さというのも
十分理解したうえでマニュアル車の良さを発言しているのです。

 

乗ったことがないマニュアル車について
デタラメを記載しているわけではありません。

CVTは加速が悪いというデメリットもありますし
アクセルを踏んだ数秒のレスポンスが悪いというのは
一般的に知られている部分でもあるでしょう。

車好きでCVT車に乗るしかないという人が
スロットルコントローラーをつける多くの理由が発進が遅いから。

これに尽きます。

また、AT車の場合はCVTよりも最悪で
意図しないところで回転数が上がったり
変なところで変速したりする欠陥品でした。

CVTやATは自動で変速されるので
燃費の良い運転をする方法というのは実は難しいのです。

 

共通して言えるのは、CVT車もマニュアル車も
一定の速度に保てば、燃費はよくなるということ。

やってはいけないことですが
マニュアル車は走行中にニュートラルにすることができます。

前方の信号機が黄色に変わったところで
ニュートラルにして惰性で走行し停止線まで行くという方法が使えます。

ちなみに、CVTで同じことをしても
燃費は良くなりませんし危険なのでやめたほうが良いです。

運転方法でも違いがある?

結論を言えば、マニュアル車で燃費の良い運転をするには
いろいろなテクニックが必要です。

CVT車とマニュアル車の運転方法が同じだという人は
ほぼ、いないのではないでしょうか。

 

筆者がマニュアル車を運転するときは
ギアの変速をするために左手は
ほぼシフトレバーの上に置いています(本当はダメ)

CVT車を運転するときは
両手でハンドルを持っています(当たり前)

まあ、こういう冗談はさておき
CVT車とマニュアル車では若干の運転方法は変えたほうが良いです。

先ほども説明しました、ニュートラルにするテクニックは
マニュアル車では積極的に使うほうが良いかもしれません。

 

ただ、長い下り坂の場合はCVT車もマニュアル車も
エンジンブレーキを使うほうが良いです。

下手にニュートラルにすると
危険な状態になるのでやめたほうが良いでしょう。

つまり、マニュアル車で燃費が悪いとか加速が悪いというのは
運転技術そのものが、未熟である証明。

本来は、CVTよりも燃費よく走ることができるので
ぜひ、マニュアル車でエコな運転を心がけてみてはいかがでしょうか。

 

とはいえ、いくら運転がうまくてもマニュアル車は
ハイブリッド搭載車にはかないませんが(汗)

マニュアル車が加速が遅く燃費が悪いといわれる理由

マニュアル車が加速が遅く燃費が悪いといわれる理由は
操作が面倒という部分もあるのではないかと筆者は予想します。

筆者の場合は、マニュアル車のほうが車を操っているという感覚があり
どんな車でも楽しく運転ができるのです。

 

しかし、CVT車はマニュアル車よりも手軽に運転できるため
燃費が良い走りができていると錯覚しやすいのかもしれません。

さらに、マニュアル車は運転技術が高くなければ
CVT車よりも加速が悪く燃費も悪いという事実はあるのでしょう。

人によっては、加速はCVT車よりもよく
燃費も高い数値をたたき出しやすいので
こればかりは、運転技術によるとしか言えませんね。

まとめ

マニュアル車とCVT車ではどちらが燃費が良いのかといえば
それは、運転のやり方によっても大きな違いがあるということになります。

マニュアル車とCVT車では燃費の良くなる運転方法は
少し違いますが、どちらにしてもマニュアル車のほうが
CVT車よりも有利な面はまだまだあるように感じます。

 

ただ、メーカーがマニュアル車を販売しなくなっているのは
燃費や環境に関することが理由ではありません。

どちらかといえば、多くのユーザーが運転が簡単なCVTを求めているので
CVT車がどんどん増えているという結果になっているのだと感じます。

つまり、マニュアル車は運転技術によって燃費や加速が良くなりますが
誰もが同じ結果を出せないのでマニュアル車は減少傾向にあるということです。

誰が運転しても似たような結果を出せるはCVTの強みであり
燃費重視の人にとっては最適な車なのでしょう。

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燃費の良い運転方法

エアコンの使い方で燃費は大きく変化する?!運転方法もコツが必要なのか検証

H15年式の中古車ならエアコンが効かないということは
ほぼないと整備士の方が言っていました。

なんでも、エアコンの性能は常に進化していて
エアコンが効かないというのは昔の話なのだそうです。

とはいえ、夏場になるとエアコンをガンガン使用するので
燃費は通常よりも悪化するのが一般的。

本記事では、エアコンの使い方で燃費は
大きく変化するという常識的な事から
オートエアコンで燃費を維持しつつ快適にする方法を紹介します。

エアコンの使い方で燃費は大きく変化する?!

車のエアコンと家庭で使用されているエアコンでは
システムが全く違います。

家庭用のエアコンは電気で動いていて
設置するときは独立した回路が用意する必要があるのです。

 

家庭用のエアコンと車のエアコンの共通点は
コンプレッサーの力で冷房を出している点でしょう。

車の場合は、電力だけで継続的にコンプレッサーを動かすのは
非常に難しいのです。

なので、エンジンの回転を利用してコンプレッサーを動作させ
冷たい風を車内に送り込むようにしているのです。

マニアックな解説は当ブログでは一切しませんが簡単に言えば
車のエアコンはエンジンの回転を利用してコンプレッサーを動かしています。

エンジンがコンプレッサーに回転力を生み出させているということは
エンジンにとって相当の負荷が加わっているということになるでしょうね。

エアコンを使用したときはエンジンパワーを上げなくてはいけないので
燃料が多く消費される結果になるのです。

 

つまり、エアコンを使用すると燃費が悪くなるのは
エンジンの回転を利用してエアコンコンプレッサーを動作させているからと言えます。

A/Cの意味とは?いつ使うの?

車のエアコンスイッチ周辺には「A/C」と書かれたスイッチがありますが
これは「エアーコンディショナー」「エアコンプレッサー」をあらわしているのです。

「A/C」のスイッチを押すことで冷房と、除湿ができます。

 

夏の暑い時に冷房として使用することができますし
冷房を必要としない冬場でも窓ガラスが曇ったときに
「A/C」のスイッチを押すことで曇りをとることができるのです。

「A/C」のスイッチを押さないで風だけを送ると
扇風機と同じような効果で風だけが送風されます。

つまり、「A/C」を使用しないときはエアコンプレッサーは作動しないので
エンジンに対する負担が下がり燃費は良くなるということです。

オートエアコンならオートモードを選んだほうが良い

最近は、軽自動車でも上級グレードになると
オートエアコンが標準装備になっています。

もはや、珍しくもなんともないオートエアコンですが
使い方によっては燃費を悪化させない使い方があるのです。

 

国産車のオートエアコンの場合は「18度~30度」の範囲で
温度を設定することができる車種が多いです。

一般的に25度にしてオートモードを使用していれば
快適な室内空間が約束されるでしょう。

オートモードを嫌ってマニュアルモードを使用している人もいるかもしれませんが
今どきのオートエアコンは、オートモードにしておくことで燃費は悪化しにくくなっています。

下手に温度を上げたり下げたり電源をオンにしたりオフにしたりすると
逆に燃費が悪化する可能性もあるのです。

 

なので、真夏などは、設定温度を25度にして
オートにお任せしていたほうが燃費に優しいと言えます。

また、運転中にエアコン操作に意識が集中すると
事故の原因にもつながるのでオートにお任せしていたほうが
安全面に対しても良いと言えるのは間違いありません。

内気循環と外気導入を使い分け燃費向上に貢献

車のエアコンを使用していると冷えすぎる場合もあったり
暑すぎる場合もあったりします。

車内温度が上がるとエアコンの電源を入れ車内温度が下がりすぎると
エアコンの電源をオフにするというやり方は効率が悪いです。

 

逆に言えば、すでに車内温度が冷えているなら
コンプレッサーにかかる負担は減らせるということにつながります。

そこで、燃費を向上させる方法としては
「外気導入モード」と「内気循環モード」を使うのです。

マニュアルエアコンでも、「外気導入」と「内気循環」のレバーはあるので
うまく使い分ければ燃費向上に貢献が可能でしょう。

筆者もあまり使用しないのですが「外気導入」とは
車外の空気を取り入れることができる機能です。

マニュアルエアコンでもオートエアコンでも付いていますが
行ってみれば車内を換気するための機能。

「内気循環」もマニュアルエアコンでもついていますが
オートエアコンも付いている機能になります。

「内気循環」は、外の空気はできる限りはいらないようにして
車内の空気だけで車内温度を調整するという機能です。

 

夏場などは外の熱い空気を車内に取り込まないようにするために
「内気循環」という機能があるのです。

「内気循環」の機能を利用して車内を冷やして
車内の空気を循環させることでエアコンへの負担を防ぐことも可能。

車内が十分に冷えたところでエアコンをオフにして
冷えた車内の空気を循環させ涼しい車内を維持させることもできます。

さて、エアコン使用時に燃費をどれだけよくするかについてですが
出来るだけ早く車内温度を下げるように
エアコンパワーを最大値にしておきましょう。

 

この時に、エアコンプレッサーは勢い良く回っているのですが
最大パワーにしているからと言って燃費が余計に悪化しているわけではありません。

最大パワーを発揮しているのは送風機であり
コンプレッサーではないのです。

車内温度が高い時にエアコンを使用すると
車内を冷却するのに時間がかかります。

とくに、何らかの用事で駐車しておいた車が
帰ってきたときに乗り込むとメチャクチャ車内が熱いです。

この場合は、エアコンの力だけではなく少しの間
エアコンを使用しつつ窓を開放し運転を開始すると良いでしょう。

ある程度、車内の温度が下がってきたと感じたら
窓を閉めてエアコンだけの力で車内温度を下げると良いです。

 

エアコンだけの力で車内温度を下げるのと窓を開けて外気温を取り込みながら
エアコンを使用するのとでは燃費に大きな差が出てきます。

つまり、暑くなりすぎた車内温度を下げるためには
窓を上げて換気させる必要があります。

そして、ある程度車内温度が下がったところで
窓を閉めてエアコンの力で車内温度を快適になるまで使うのが良いやり方です。

オートエアコンの場合はオートモードを使用することで
自働的に快適な温度にしてくれるのでおすすめです。

まとめ

車のエアコンは車内環境を整えるために
絶対になくてはいけない機能の一つです。

最近の軽自動車にもオートエアコンが標準装備になっているので
オートモードなどを積極的に使用することをおすすめします。

 

オートモードは自働的に快適な温度にしてくれるので
余計な操作が不要なのです。

そして、オートモードを使用することで
マニュアルモードよりも燃費は良くなるという傾向もありますね。

ただ、オートモードは完璧な機能ではないので
季節の変わり目は、マニュアルモードで調整することも重要ですね。

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燃費が良くなるアイテムで実験

o2センサーを新品に交換すると燃費は良くなる?故障をしたときの症状も紹介

中古車を買ったときにエコカーで燃費が良いはずなのに
ネットでの評判よりも燃費が悪い場合があります。

確かに、道路状況によって燃費は大きく変化しますが
それでも、同じ年式の車で同じ道を走行しても
燃費の違いは随所にあらわれるのです。

しかし、燃費の悪さは運転方法や道路状況だけではなく
o2センサー に問題がある場合も考えられます。

本記事では、o2センサーとは何かや
劣化したときの燃費についてお伝えをしていきます。

そもそもo2センサーとは?

o2センサーとは車に備わっている排気ガスの酸素濃度を測るセンサーのことで
排ガス内の酸素量を計測して燃料噴射量を調整するセンサーです。

o2センサーは排気ガスに含まれる酸素濃度を計測するためのパーツなので
エキゾーストマニホールドや触媒の前後に設置されていることが多いです。

 

触媒より上側が上流で下側が下流とするなら
上流のo2センサーは酸素濃度を検知するのが役目ということになります。

上流のo2センサーに対し、下流にあるo2センサーは
触媒の劣化度合いの監視や燃料の噴射量をびちょいう精する役目を持っているのです。

o2センサーの劣化は燃費悪化の原因に直結する?

o2センサーが劣化した状態で走行し続けると
燃費は悪化します。

中古を買って燃費を気にしない人なら
「軽自動車はこんなもん」と割り切るかもしれません。

 

しかし、筆者のような人間の場合は「この車にしては燃費が悪い」と思い
なぜ悪いのかを調べまくるでしょう。

燃費が悪い場合は運転方法を見直したり
渋滞になりやすい道を避けるようにするのが一般的です。

しかし、何をしても燃費が悪い場合は
o2センサーが劣化している可能性があると言えます。

o2センサーが劣化すると必要以上に燃料が濃く噴射するので
燃料は無駄に多く消費されるのです。

 

また、燃費だけではなく理論空燃比からも外れるため
パワー不足の原因にもつながるでしょう。

o2センサーが劣化すると排気ガスが
以上に臭くなります。

o2センサーが劣化すると必要以上に燃料を噴射するので
不完全燃焼をした排気ガスが排出されるので臭い排気ガスが出るのです。

さらに、くさい排気ガスを出し続けることで触媒が劣化し
排気ガスの浄化機能も低下するので排気ガスの有害物質量も増えます。

o2センサーが劣化た状態で走行し続けると
車載コンピュータは故障だと判断してエンジン警告灯が点灯するようになります。

エンジン警告灯が点灯しても、すぐにエンジンが停止するわけではないですが
それでも、速やかにo2センサーの点検をしたほうが良いでしょう。

 

o2センサーの交換時期

o2センサーは交換指定されていませんが
実は消耗部品です。

o2センサーの寿命は一般的に5年以上で
走行距離が8万キロくらいと言われています。

 

エンジン警告灯が点灯しなくても
排気ガスが臭かったり燃費が悪かったりするなら
ディーラーで見てもらうのが一番です。

o2センサーを自分で交換することはできる?

結論を言えばo2センサーに限らず、車の整備は
工具があれば、大抵のものなら自分で可能です。

ただ、「出来るだろうか」という自信のない考え方なら
プロに任せたほうが良いでしょう。

 

でも、交換する気満々で「どうやって外すんだろう(ワクワク)」と
ウキウキ気分なら、言われるまでもなく色々な動画を見て
交換する技術を学ぶことでしょう。

どういう作業でも言えますが、失敗はつきものです。

整備士でも全てが上手くいく作業ばかりではなく
失敗をしてしまうこともあります。

失敗をバネにして成功していく方法を見つけ出すことで
人は成長していくのです。

 

とはいえ、通勤にも使用している1台しかない車なら
故障されるのは一番困ることでしょう。

愛車の整備は自分でやりたいというなら
色々な動画を見てやり方を学び自信をつけるしかありません。

エンジン警告灯が点灯している場合は
コンピュータの履歴をリセットしないといけません。

そうしないと、何度でも警告灯が点灯します。

まとめ

中古車で燃費が非常に悪いという場合は
o2センサーを交換すると燃費は良くなるかもしれません。

ただ、ディーラーに「燃費が悪い」とだけ伝えると
「道路状況が~」「運転方法が~」という返答になるので
普通は、o2センサーを交換するチャンスをディーラーに潰されるかもしれません(笑)

 

筆者の場合はディーラーに相談をしないで
自分で交換をするでしょう。

ただ、交換をしたことで警告灯が点灯するようになれば
その辺も改善するための装置を買うかもしれませんね。

作業に入る前に、修理費用とは別に
対策をするための資金も用意しておかないといけないのです。

そう考えると、逆にカー用品店で依頼したほうが
安く抑えられる可能性は高いかも。

整備を趣味としている人なら
誰にも相談をしないで自分でo2センサーを交換するでしょう。

もし、初めてo2センサーを交換しようという場合は
自信を付けてから作業に入るようにしましょう。

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燃費が良くなるアイテムで実験

スロットルコントローラで燃費は良くなる?実際に取り付けて試してみた

車のチューニングというのは
燃費が悪化すると思われることが多いです。

しかし、上手く使用することでチューニングパーツでも
燃費を向上させるアイテムに早変わりすることもあります。

本記事では、スロットルコントローラで
燃費は良くなるのかどうかについてお伝えをしていきます。

そもそもスロットルコントローラとは?

スロットルコントローラとは車好きの間では
「スロコン」とも呼ばれているチューニングアイテムの一つです。

スロットルにワイヤーが付いていた時代の車では
ワイヤーの調整ナットを利用してワイヤーの張り具合を調整し
アクセルレスポンスの調整をしていました。

 

筆者もスロットルにワイヤーが付いていた時代は
ワイヤーを張りアクセルの遊びを、限りなく無くしていたものです。

ただ、ディーラーに整備を出すたびに
元に戻されていましたが(笑)

スロットルコントローラは電子制御式スロットルを搭載している
現在の車に取り付けて、アクセルレスポンスを向上させる目的のパーツです。

そもそもスロットルコントローラの使い方を知らない人が多い

「スロットルコントローラはアクセルをうまく使えないヘタクソが付けるパーツ」
「スロットルコントローラは意味が無い」

などなど、スロットルコントローラについて
色々と調べると、そのような書き込みが目につきます。

 

確かに、スロットルコントローラは車の性能は上がりませんし
軽自動車の発進の鈍さは解消されません。

しかし、アクセルの反応は確実に上がるので
それなりにアクセルレスポンスは向上します。

また、正直な話ですが、実際にアクセルをうまく使いこなせている人は
残念ながら、プロのレーシングドライバー以外は皆無です(笑)

偉そうに、以上のような書き込みをしている人でも
アクセルをうまく使いこなせていないのが現状。

 

スロットルコントローラは、アクセルの踏み方をいろいろと変えたけど
しっくりこなかった人が取り付ける最終手段のパーツだと筆者は思うのです。

スロットルコントローラはパワーアップアイテムではない!

スロットルコントローラは車の性能が上がるパーツではなく
レスポンスを上げるパーツなのです。

もう少しアクセルの反応を上げたいという場合に
スロットルコントローラを使うのがベストだと言えるでしょう。

 

多くのスロットルコントローラには燃費を向上するためのダイヤルと
アクセルのレスポンスを上げるダイヤルがあります。

筆者は、ピボットの型落ちスロットルコントローラをミライースに取り付けていますが
アクセルレスポンス最大にして利用しています。

車の性能が上がるわけではないので
特に使いにくさは感じません。

スロットルコントローラで燃費は良くなる?

筆者のスロットルコントローラを基準に言えば
全く変化はありません(笑)

そもそも、車の性能が上がるわけではないアイテムが
燃費に影響するはずがないのです。

 

スロットルコントローラを燃費重視にすると
アクセルレスポンスは通常よりもモッサリした走りになります。

燃費重視に設定したスロットルコントローラで走行すると
アクセルレスポンスが非常に悪くなるので
余計にアクセルを踏んでしまうのです。

その結果、余計に燃費は悪化するという感じになりますが
逆に、燃費が良くなるということはほぼありません。

筆者の場合は、アクセルレスポンスが良くなる方向に数値を最高モードにして
走行をしていますが、燃費は標準と変わりは無いですね。

ただ、筆者の場合はレスポンスが良くなったことに満足をしているので
燃費重視に設定した状態では、余計に燃費が悪化するのです。

人によっては、制御をすれば燃費が向上するかもしれませんが
筆者の場合は逆に悪くなるという結果になりました。

 

実際に取り付けて試してみた

スロットルコントローラを取り付けるのは
比較的簡単な作業で完了します。

電子制御式スロットルを搭載している車なら
アクセルに付いているコネクターを外し
スロットルコントローラのコネクターを間にかますだけです。

 

自分で作業をするのが楽しいと感じる人なら
作業は、ものの数分程度で終わってしまうでしょう。

車に取り付けをするのが趣味という人にとっては
少し物足りないパーツになります。

まとめ

スロットルコントローラを取り付けたからと言って
燃費が良くなるということはありません。

目的もなしで、スロットルコントローラを買うことは
お金の無駄としか言えないのです。

 

もし、あなたがお金が余っていて目的もなく燃費向上だけを考え
スロットルコントローラを買おうと思うなら
どうか、以下の広告から買っていただきお金をどぶに捨ててください(笑)